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京哈高鐵承沈段開通運營
 
發布時間:2019-02-12
 
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20181229日,中國鐵設設計的京哈高鐵承沈段正式開通運營。在承沈段的設計中,中國鐵設的設計師們應用了多項創新技術,使高鐵更穩更智能。
  有“身份證”的軌道板京哈高鐵承沈段鋪設了我國具有完全自主知識產權的新型無砟軌道系統——CRTSⅢ型先張板式無砟軌道。這是首次在國內超過500公里長的高鐵中應用。
  特別值得一提的是,軌道板在內埋入可識別電子標簽,使Ⅲ型軌道板第一次擁有了“身份證”,規范了CRTSⅢ型板式無砟軌道板的設計、生產、鋪設、精調運維全過程物聯網應用,實現了全生命周期管理。在后期養護或者運營期間,軌道板出現問題時,通過專用的掃碼器直接讀取電子芯片,可以追本溯源,獲取最源頭的信息,以更快速、高效的發現問題,找出解決的辦法。因此,給軌道板設置“身份證”,實現了信息和管理的可追溯及全生命周期管理。
  更“抗凍”的路基基床京哈高鐵承沈段經由地區屬于嚴寒地區。為解決寒冷地區路基凍脹問題,京哈高鐵承沈段全線路基采用混凝土基床,同時,對混凝土的等級、厚度和寬度等進行了優化設計?;炷粱駁暮穸雀薟煌囟紊杓莆煌穸燃敖峁剮問?,使結構形式更加經濟合理。采用這樣的設計,可有效控制路基凍脹,在嚴寒地區讓路基更“抗凍”。
  更平順的廓形鋼軌為確保高速運行動車組列車的高平順性和高舒適度,京哈高鐵承沈段全線采用60N廓形鋼軌。這種鋼軌較目前普遍采用的60kg/m普通廓形鋼軌,可減少輪軌接觸應力,改善鋼軌與車輪踏面匹配程度。使用60N廓形鋼軌,使鋼軌打磨工作量大幅度減少,打磨難度也隨之降低,鋼軌使用壽命得到延長,同時也大大提高車輛動力學性能,能夠有效保證高速運行動車組列車的高平順性和高舒適度。更先進的“四電”設計技術京哈高鐵承沈段首次在“四電”設計中廣泛推廣BIM技術,通過 BIM 技術的三維
可視化模擬,有效解決了以往建設中的“錯、漏、碰”問題,實現了各種纜線的分區、分層、分色、分功能布置,極大提高了各種纜線的敷設質量。
  京哈高鐵承沈段是國家“八縱八橫”高鐵網的“一縱”京哈至京港澳通道的一段。該線路北端的哈爾濱至沈陽至大連高鐵已于2012121日開通運營,南端的北京至承德段目前正在建設。京哈高鐵承沈段途經河北省承德市和遼寧省朝陽市、阜新市,終至遼寧省沈陽市,沿線設承德南、承德縣北、平泉北、牛河梁、喀左、奈林皋、朝陽、北票、烏蘭木圖、阜新、黑山北、新民北、沈陽西、沈陽14座車站,線路全長506公里,初期運營時速300公里。
  未來京哈高鐵北京至承德段建成通車后,經北京樞紐接入全國高鐵網,將形成東北地區又一進出關高鐵通道,進一步擴展東北地區高鐵網覆蓋面,加快形成東西并舉的進出關高鐵通道,極大方便沿線群眾出行,對促進區域經濟社會發展、助力東北全面振興,具有十分重要的意義。

 

 
 
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