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1400公里!年底5條鐵路齊開通
 
發布時間:2019-02-12
 
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 濟南-青島高速鐵路
   
濟青高鐵線路全長307.8公里,設計時速350公里,是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道中青銀通道的重要組成部分,貫通山東半島。線路開通后,濟南至青島的列車運行時間將由2個半小時縮短到1小時40分鐘,青島至北京的列車運行時間將由5個半小時縮短到3個半小時左右。
  針對濟青高鐵不良地質情況,中國鐵設設計團隊研制了大調高量球型鋼支座,解決了濟青高鐵建設中的地質難題;設計采用了連續槽形梁拱、尼爾森提籃系桿拱橋、連續槽形梁等創新結構形式;為濟青高鐵控制性工程青陽隧道開發基于BIM技術的信息化建設管理平臺,提升建設管理效率等等。項目設計團隊被山東省總工會授予“山東省工人先鋒號”稱號。
   
新通高鐵
   
新通高鐵位于蒙東地區的通遼與遼寧省西部地區,線路自京沈高鐵新民北站引出,經彰武、甘旗卡,引入通遼站,正線全長197公里,為雙線電氣化有砟軌道,設計時速250公里,設新民北、彰武、甘旗卡、通遼4座車站。該項目是京沈高鐵向蒙東地區的延伸,建成通車后,通遼到沈陽的運行時間由 5 小時左右縮短到 1.5 小時左右,通遼到北京的時間由14小時左右縮短至3.5小時左右。
  中國鐵設設計團隊經過詳細的經濟技術論證,將部分車站引入 既有車站,較好地利用了既有設施設備,為當地百姓出行提供了便利條件。該工程路基占比高,為解決沿線路基

料,就地取材,合理利用了沿線資源,為快速施工,快速建成通車創造了前提條件。

    京沈高鐵(遼寧段)

    京沈高鐵是國家規劃“八縱八橫”高鐵網的重要組成部分,也是東北地區入關的最快捷通道。項目自北京鐵路樞紐星火站引出途經河北省承德市、遼寧省朝陽市、阜新市后接入沈陽鐵路樞紐沈陽站,全長698公里,其中,遼寧段407公里,設計時速350公里。全線通車后京沈兩地高鐵運行時間將壓縮到2.5個小時,遼寧14個地級市將全部進入高鐵時代。

  中國鐵設積極配合在京沈高鐵遼寧段啟動的“高速鐵路智能關鍵技術綜合試驗”,并牽頭負責了其中的4個試驗項目。設計團隊還積極配合工程靜態驗收工作,對驗收過程中發現的問題,積極主動、快速反應,為完成靜態驗收做好技術服務和支持。

    哈牡高鐵

    哈牡高鐵全長299.3公里,項目設計時速250公里。哈牡高鐵建成后,對完善龍江鐵路網布局,促進區域經濟發展具有重要意義??ㄔ擻?,牡丹江至哈爾濱列車運行時間將由5個小時縮短至1個半小時。

  由于哈牡高鐵地處嚴寒地區,冬季降雪量填料的問題,設計團隊創新路基填大,中國鐵設設計人員在設計線路縱斷面時,在考慮路基防凍脹要求的基礎上盡量減少深、長路塹段落,有效地保證了線路的安全。哈牡高鐵路基長度占線路長度超過40%,防凍脹要求高,設計中采用限制路堤最小高度、改善路基填料或基床結結構、設置隔水層、設置防凍脹護道及加強地表水及地下水的排除等措施保證路基的穩定。

    青鹽鐵路(青島-連云港段)

    青鹽鐵路是 《國家中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”高速鐵路網“八縱”中沿海通道的重要組成部分,也是我國“五縱五橫”綜合運輸大通道中的“五縱”南北沿海運輸通道。北起青島北站,南至江蘇境內鹽城北站,線路全長428公里,為國鐵I級客貨共線鐵路。通車后,青島至鹽城預計最快兩小時45分鐘。

  中國鐵設負責青鹽鐵路青島至連云港段的勘察設計。青連鐵路跨膠州灣特大橋全長8.94公里,是全線唯一一座跨海橋梁,風大浪急降雨多,橋梁易受海水侵蝕。設計團隊跨海段橋梁支座采用橋梁耐蝕支座,通過改良基體鋼部件材質、耐蝕層的技術手段,形成了一整套提高鐵路橋梁支座耐蝕性的技術方案,提升了鐵路橋梁支座在海洋環境、工業環境下的安全性、耐久性,降低了鐵路橋梁支座的全壽命使用成本。